Thẩm tra các Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột, Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, Ủy ban Kinh tế (UBKT) của Quốc hội đề nghị cần đánh giá kỹ tính cấp thiết, khả năng bố trí nguồn lực, đánh giá tác động của việc sử dụng vốn đầu tư công...
Các Dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột lấy nguồn vốn từ đâu?
Về hình thức đầu tư, với các dự án Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột và Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, UBKT nhận thấy, do 2 tuyến này có lưu lượng xe thấp, thời gian hoàn vốn dài. Nên việc đầu tư theo phương thức đối tác công tư là khó khả thi. Vì vậy, việc Chính phủ đề xuất áp dụng hình thức đầu tư công là phù hợp.
Về dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, nếu triển khai theo phương thức đối tác công tư sẽ không bảo đảm được tiến độ cơ bản hoàn thành năm 2025. Và để khai thác đồng bộ với tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Cảng biển Cái Mép - Thị Vải, giải quyết tình trạng quá tải của các tuyến đường giao thông. Vì vậy, UBKT tán thành với đề xuất của Chính phủ.
Về sơ bộ phương án thu hồi, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, UBKT đề nghị Chính phủ có các giải pháp chỉ đạo. Điều hành quyết liệt, đồng bộ để nâng cao công tác phối hợp giữa các cơ quan thực hiện và có chế tài gắn trách nhiệm đối với các cấp chính quyền địa phương để bảo đảm được tiến độ hoàn thành các dự án. Đồng thời, cần ban hành chính sách hợp lý và đền bù thỏa đáng đối với người dân bị ảnh hưởng của các dự án, đặc biệt ở khu vực giáp ranh giữa hai địa phương.
Quang cảnh phiên họp
Về nguồn vốn, các dự án sử dụng các nguồn vốn sau:
+ Nguồn kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 dự kiến phân bổ cho Dự án khoảng 26.147 tỷ đồng. Nguồn vốn từ rà soát, sắp xếp lại Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 của Bộ GTVT khoảng 2.203 tỷ đồng;
UBKT cho rằng việc Chính phủ dự kiến tập trung các nguồn vốn nêu trên nhằm cơ bản hoàn thành các dự án là phù hợp. Tuy nhiên, theo báo cáo của Chính phủ trong số các dự án dự kiến tiết giảm vốn, có một số dự án hoàn thành trong và sau năm 2022. Do đó đề nghị Chính phủ chỉ đạo rà soát và chịu trách nhiệm về tính khả thi của nguồn vốn từ rà soát. Sắp xếp lại Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 của Bộ GTVT;
+ Nguồn vốn từ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội khoảng 9.620 tỷ đồng. UBKT nhận thấy 3 dự án đáp ứng các nguyên tắc, tiêu chí quy định tại điểm 1.2 khoản 1 Điều 3 của Nghị quyết số 43/2022/QH15 về lựa chọn và phẩn bổ vốn cho các dự án thuộc Chương trình. Do đó, việc sử dụng nguồn vốn của Chương trình cho 3 dự án là phù hợp.
+ Nguồn tăng thu, cắt giảm, tiết kiệm chi ngân sách Trung ương (NSTW) năm 2021 khoảng 13.796 tỷ đồng. UBKT nhận thấy đề xuất bố trí nguồn tăng thu, cắt giảm, tiết kiệm chi ngân sách Trung ương năm 2021 cho 3 dự án này là phù hợp quy định Luật Ngân sách Nhà nước. Do đó nhất trí với đề xuất của Chính phủ.
+ Về nguồn vốn ngân sách địa phương (NSĐP), tham gia đầu tư 3 dự án khoảng 8.358 tỷ đồng để tham gia khoảng 50% chi phí giải phóng mặt bằng các dự án thành phần.
Theo Tin tức Việt Nam
