9 tuyến metro hơn 37 tỷ USD được ưu tiên đầu tư, bất động sản khu vực nào của TP.HCM sẽ bùng nổ ?
Sau khi sáp nhập, TP.HCM trở thành siêu đô thị hơn 14 triệu dân với quy hoạch 27 tuyến metro dài 1.012 km.
Trong đó, 9 tuyến metro với tổng mức đầu tư lên đến 37 tỷ USD đang được TP.HCM ưu tiên triển khai. Góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông công cộng và đưa TP.HCM bước vào "đường băng" tăng trưởng bứt phá.
Lộ diện tuyến metro được TP.HCM ưu tiên đầu tư
Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, từ nay đến trước năm 2035, TP.HCM dự kiến đầu tư khoảng 37,15 tỉ USD để phát triển 9 tuyến metro. Trong đó, 6 tuyến ở khu vực trung tâm TP.HCM, 2 tuyến tại Bình Dương (cũ) và 1 tuyến hướng Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ).
Tại khu vực TP.HCM, 7 tuyến được ưu tiên đầu tư là:
- Tuyến số 1 (An Hạ - Suối Tiên);
- Tuyến metro số 2 (Thủ Thiêm - Củ Chi);
- Tuyến metro số 3 (An Hạ - Hiệp Bình Phước);
- Tuyến metro số 4 (Đông Thạnh - Hiệp Phước);
- Tuyến số 6 (Vành đai trong);
- Tuyến Thủ Thiêm - Long Thành.
Ngoài ra, trong giai đoạn này, TP.HCM còn đầu tư 2 tuyến metro quan trọng là tuyến số 12 (TP.HCM - Cần Giờ) và tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương).
Tại khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ), tuyến metro số 3 Vũng Tàu - Bà Rịa - Phú Mỹ cũng được ưu tiên đầu tư.
TP.HCM dự kiến đầu tư khoảng 37,15 tỉ USD để phát triển 9 tuyến metro từ nay đến trước năm 2035
Ở khu vực Đông Bắc (Bình Dương cũ), tuyến metro số 1 (Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên) có tổng chiều dài 32,43km. Bao gồm tuyến chính 29,01km toàn bộ đi trên cao và đoạn nối depot 3,42km.
Tổng mức đầu tư dự kiến 1,77 tỷ USD. Điểm đầu ga S1 tại trung tâm thành phố mới thuộc phường Hoà Phú. Còn điểm cuối tại ga Bến xe Suối Tiên thuộc phường Bình Thắng.
Trong khi đó, tuyến metro số 2 (Thủ Dầu Một - TP.HCM) có chiều dài 21,87km. Có điểm đầu tuyến kết nối ga S5 của tuyến số 1, thuộc phường Phú Mỹ. Điểm cuối thuộc phường Vĩnh Phú. Tổng mức đầu tư của tuyến này dự kiến 2,27 tỷ USD.
Toàn tuyến metro số 2 (Thủ Dầu Một - TP.HCM) dự kiến có 13 nhà ga trên cao và 1 depot dùng chung với depot của tuyến số 1 thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên. Theo đó, metro số 2 đi từ trung tâm Thủ Dầu Một đến ngã tư Bình Phước, chạy dọc Quốc lộ 13 đấu nối vào ga Hiệp Bình Phước. Đáng chú ý, một trong các vị trí trọng điểm đặt nhà ga trên tuyến metro số 2 sẽ dự kiến nằm tại những khu vực sôi động bậc nhất như:
- Ga C8 gần Aeon Mall và Golf Sông Bé,
- Ga C9 tại khu vực phường Bình Hoà (dự kiến trước khu đô thị all-in-one)
- Và ga C10 đặt tại Lotte Mart.
Tuyến metro số 2 (Thủ Dầu Một - TP.HCM) có vai trò kết nối trung tâm TP.HCM với khu vực Đông Bắc TP.HCM. Đối với tuyến metro này, thời gian qua, tỉnh Bình Dương (trước đây) đã đẩy mạnh công tác khảo sát, thu thập dữ liệu phục vụ việc báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án.
Dự án La Pura toạ lạc ngay mặt tiền Quốc lộ 13 - trung tâm Đông Bắc TP.HCM đang nhận được sự quan tâm của nhà đầu tư nhờ hàng loạt thông tin tích cực từ hạ tầng giao thông. Trong tương lai, khi tuyến metro số 2 hình thành, với lợi thế có nhà ga trước dự án, là yếu tố giúp gia tăng giá trị bất động sản của La Pura trong dài hạn.
Dự án metro số 2 được kỳ vọng sẽ góp phần giảm ùn tắc giao thông, tăng cường kết nối thông suốt giữa TP.HCM và Đông Bắc TP.HCM, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội.
Nhờ tốc độ di chuyển nhanh và khả năng kết nối linh hoạt, metro mang đến sự thuận tiện cho người dân trong việc đi lại giữa các khu vực. Từ đó tác động rõ rệt đến xu hướng lựa chọn nơi an cư.
Do vậy, khi tuyến metro số 2 (Thủ Dầu Một - TP.HCM) đi vào hoạt động, sức hấp dẫn của các dự án bất động sản dọc tuyến Quốc lộ 13 sẽ ngày càng gia tăng.
Việc rút ngắn thời gian di chuyển từ các khu đô thị mới của Đông Bắc TP. HCM đến trung tâm sẽ giúp các dự án mở ra dư địa tăng giá rõ rệt.
Ghi nhận gần đây cho thấy, dự án La Pura toạ lạc ngay mặt tiền Quốc lộ 13 - trung tâm Đông Bắc TP.HCM đang nhận được sự quan tâm của nhà đầu tư nhờ hàng loạt thông tin tích cực từ hạ tầng giao thông.
Trong tương lai, khi tuyến metro số 2 hình thành, với lợi thế có nhà ga trước dự án, là yếu tố giúp gia tăng giá trị bất động sản của La Pura trong dài hạn.
Theo Phòng Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, thành phố xác định đầu tư hệ thống đường sắt đô thị trong 2 giai đoạn chính: 2026-2030 và 2031-2035. Để đạt mục tiêu này, thành phố phấn đấu hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư năm 2027, tạo tiền đề để khởi công đồng loạt 9 tuyến metro.
Nguồn vốn để đầu tư các tuyến metro được huy động từ nhiều kênh. Bao gồm ngân sách nhà nước và đặc biệt là nguồn vốn ngoài ngân sách thông qua việc khai thác giá trị tăng thêm từ đất trong khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD).
Đến nay, UBND TP. HCM đã giao Ban Quản lý Đường sắt đô thị làm chủ đầu tư cho 9 tuyến trên. Hiện nay, Ban đang lập kế hoạch để hoàn thành báo cáo nghiên cứu khả thi và thiết kế kỹ thuật tổng thể. Dự kiến khởi công mới trong giai đoạn 2025-2027.
Hiện thực hoá giấc mơ metro cho siêu đô thị
Quy hoạch tổng thể các tuyến đường sắt đô thị TP.HCM cho thấy, sau khi sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, mạng lưới metro TP.HCM có tổng chiều dài lên tới 1.012 km, gồm 27 tuyến.
Các tuyến metro này sẽ chạy xuyên tâm, nội thị, kết nối tới các cảng biển, các khu công nghiệp tại 2 trung tâm hành chính mới.
Trong tương lai, mạng lưới metro của TP.HCM sẽ tương tự Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapore…. Phủ dày đặc mọi ngõ ngách, đảm bảo người dân đi từ 800m - 1km (khoảng 10 phút đi bộ) sẽ tới ga.
Song song với việc thu hút người dân sử dụng giao thông công cộng nhằm giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường, các tuyến metro còn là nền tảng quan trọng để TP.HCM hiện thực hóa khát vọng tái cấu trúc đô thị theo hướng khoa học, văn minh và hiện đại.
Đáng chú ý, ngay sau khi tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đi vào vận hành, UBND TP.HCM đã ban hành kế hoạch phát triển các khu vực TOD tại 9 vị trí dọc theo tuyến metro số 1, số 2 và tuyến đường Vành đai 3.
Sau khi sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, mạng lưới metro TP.HCM có tổng chiều dài lên tới 1.012 km, gồm 27 tuyến. Các tuyến metro này sẽ chạy xuyên tâm, nội thị, kết nối tới các cảng biển, các khu công nghiệp tại 2 trung tâm hành chính mới.
Đặc biệt, Nghị quyết 188/2025/QH15 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại thành phố Hà Nội, TP.HCM ban hành ngày 19/2/2025 đã cho thành phố nhiều cơ chế đặc thù để huy động nguồn lực đầu tư.
Tiếp đó, ngày 9/10/2025, Chính phủ cũng đã ban hành Nghị quyết số 318/NQ-CP triển khai cơ chế đặc thù theo Nghị quyết 188, cho phép Hà Nội và TP.HCM lập dự án và đấu giá quỹ đất quanh các ga metro, depot theo mô hình phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng (TOD - Transit Oriented Development).
Theo đó, 2 đô thị lớn nhất cả nước sẽ rà soát, điều chỉnh quy hoạch vùng phụ cận ga, bố trí ngân sách địa phương cho bồi thường, hỗ trợ, tái định cư. Đồng thời tổ chức đấu giá công khai quỹ đất TOD để huy động nguồn thu phát triển hạ tầng.
Nhằm đẩy nhanh tiến độ chuẩn bị đầu tư các dự án, thời gian qua, Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM cũng đã phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà thầu giai đoạn chuẩn bị dự án các dự án thuộc danh mục theo Nghị quyết số 188/2025/QH15.
Bên cạnh đó, đơn vị này đã rà soát, lập kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030. Và đăng ký nhu cầu kế hoạch đầu tư công năm 2026 các dự án đường sắt đô thị chuyển tiếp từ giai đoạn 2021-2025 và các tuyến theo danh mục.
"Kích hoạt vùng giá trị mới" cho bất động sản đô thị
Theo các chuyên gia, việc cho phép Hà Nội và TP.HCM lập dự án và đấu giá quỹ đất quanh các ga metro, depot theo mô hình phát triển đô thị TOD sẽ "kích hoạt vùng giá trị mới" cho bất động sản đô thị.
Quỹ đất quanh metro vốn được xem là "đất vàng" nhờ khả năng kết nối vượt trội. Không chỉ đóng vai trò trung chuyển mà còn trở thành các trung tâm thương mại, khu nhà ở và văn phòng sầm uất.
Mô hình TOD mang lại cơ hội tiếp cận nhà ở gần trung tâm với giá hợp lý hơn cho người dân. Khi hạ tầng metro mở rộng, cư dân có thể sống xa trung tâm hơn nhưng vẫn di chuyển thuận tiện, từ đó giảm áp lực cầu nhà ở nội đô.
Đón đầu tiềm năng TOD, nhiều dự án dọc quy hoạch metro đi ngang đã rục rịch ra hàng. Đáng chú ý, dự án La Pura được phát triển bởi Phát Đạt, dự kiến có ga metro ngay trước cửa nhà đang nhận được sự quan tâm tích cực từ thị trường.
Hiện dự án đang giới thiệu toà tháp Risa by La Pura kèm giải pháp tài chính hấp dẫn, vốn tự có chỉ từ 250 triệu đồng là có thể sở hữu căn hộ. Kèm theo đó là chính sách hỗ trợ lãi suất 2 năm, ân hạn nợ gốc 3 năm, đáp ứng nhu cầu an cư của người trẻ, gia đình trẻ đô thị.
TS. Nguyễn Văn Đính, Phó Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản Việt Nam nhận định, đây là thời điểm để 2 thành phố xác định lại giá trị thực của đất đô thị. Thay vì dồn mọi nguồn lực vào trung tâm, phát triển TOD sẽ tạo ra nhiều cực tăng trưởng song song, đồng thời giảm đầu cơ đất nền vùng xa, vốn đang méo mó thị trường.
Căn hộ 2PN Risa by La Pura view Landmark
PGS.TS. Trần Đình Thiên, nguyên Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam cũng cho rằng, mô hình TOD không chỉ tái định hình hoàn toàn chân dung của đô thị bằng cách kết nối chặt chẽ các tiện ích, trung tâm thương mại, khu dân cư và các dự án hạ tầng hiện đại. Mà còn kích thích sự chuyển biến mạnh mẽ trong tư duy và cách tiếp cận quy hoạch và phát triển bất động sản.
Qua đó, tạo điều kiện để nâng cao giá trị sử dụng đất, thúc đẩy sự phát triển của các dự án bất động sản xanh, đô thị thông minh và bất động sản số. Góp phần xây dựng nên một hệ sinh thái đô thị bền vững, hiện đại và linh hoạt, đáp ứng tốt hơn các yêu cầu của nền kinh tế chuyển đổi trong thời đại mới.
Cũng có những chia sẻ về quy hoạch đô thị theo mô hình TOD, KTS. Trần Ngọc Chính - Chủ tịch Hội Quy hoạch và Phát triển đô thị Việt Nam, nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng khẳng định, mô hình này rất phù hợp để giải quyết các vấn đề về giao thông, môi trường, dân số, việc làm... tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM.
Qua đó, tạo dư địa tăng trưởng cho hoạt động đầu tư bất động sản bởi khu vực TOD rất thuận lợi. Nhằm để triển khai các loại hình bất động sản như nhà ở, văn phòng, ngân hàng, khu vui chơi giải trí, trung tâm thương mại...
Kinh nghiệm quốc tế cho thấy, các quốc gia như Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc đã khai thác TOD để tăng hiệu quả sử dụng đất và thu hút đầu tư tư nhân. Tại các quốc gia này, giá đất quanh các nhà ga tăng trung bình 20 - 40%, song áp lực giá nhà trung tâm lại hạ nhiệt rõ rệt nhờ giãn dân tự nhiên.
Không nằm ngoài xu hướng từ thế giới, tại Việt Nam, sau khi tuyến metro số 1 tại TP.HCM đi vào hoạt động, thị trường đã ghi nhận sự tăng trưởng đáng kể ở các dự án nằm gần trục kết nối. Giá căn hộ dọc theo tuyến metro số 1 liên tục gia tăng từ thời điểm mở bán, cá biệt có dự án phức hợp, có trạm metro trước nhà tăng gấp 4 lần.
Tiện ích hồ bơi Risa by Lapura
Tuy nhiên, để triển khai thành công theo mô hình TOD, kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, Chủ tịch NgoViet Architects & Planners cho hay, quy hoạch metro và quy hoạch TOD phải được thực hiện đồng thời. Nhất là trong bối cảnh TP.HCM mới được mở rộng địa giới, sáp nhập thêm Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, trở thành siêu đô thị.
Việc xây dựng các tuyến metro không cần thiết bám theo các trục giao thông cũ mà có thể mở ra những tuyến giao thông mới. Những đoạn đi qua không có dân cư ở nhưng những khu đó lại là quỹ đất để phát triển TOD.
"Khi đã đầu tư vào một vị trí dân cư đông, giá đất cao, đền bù giải tỏa vốn rất lớn, thời gian kéo dài, nhưng nếu làm ở nơi đã có quỹ đất sẵn thì sẽ thu hút đầu tư nhiều hơn" ông Sơn chia sẻ./.
